2018年1月7日，由中国电动汽车百人会主办的“把握全球变革趋势，实现高质量发展”热点问题交流会在清华大学召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高出席会议，并就当前的主要热点问题进行了深入探讨。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟、副秘书长刘小诗一同出席了会议。

　　会议上，欧阳明高院士发表了“2017年动力电池技术进展与发展趋势”的主旨演讲，表示：1、2020年要产业化的300瓦时/公斤的电池取得了实质性突破。2、面向2025年产业化，希望冲击单体电池400瓦时/公斤。目前可选的正极有好几种，现在新能源汽车重点专项取得突破性进展的是高容量富锂锰基正极材料。3、固态电池是2017年全球电池领域最热的一个技术名词。
　　关于全固态锂电池，欧阳院士说：“每一个字都不能少、不能变，比方说‘全固态’跟‘固态’是不一样的，‘锂电池’和‘锂离子电池’不是一个概念。所谓‘全固态锂电池’是一种在工作温度区间内所使用的电极和电解质材料均呈固态，不含任何液态组份的锂电池，所以我们全称是‘全固态电解质锂电池’。这个全固态锂电池又分成全固态锂一次电池和全固态锂二次电池，一次电池其实已经有用的。全固态锂二次电池又分成全固态锂离子电池和锂金属电池，这两个概念又要区别，所谓全固态金属锂电池，就是它的负极用的是锂金属，我们现在负极用的是碳或者硅碳或者钛酸锂。”
　　“真正意义上的全固态金属锂电池技术，现在仍然还是不成熟的，还存在技术不确定性。目前展现出或者有突破的，有性能优势和产业化前景的，主要是固态锂离子电池。”
　　关于固态锂电池国内外动态，欧阳院士表示，现在固态锂电池持续升温，美国、欧洲、日本、韩国、中国，都在投入。
　　展望未来，欧阳院士表示：
　　第一，锂离子动力电池有望于2020年前实现300瓦时/公斤目标，目前国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。这种电池的核心是安全性。
　　第二，作为实现远期目标的两类新体系，锂硫、锂空气电池方面，目前国内外进展相对缓慢，2017年没有看到突破性的进展。锂空气电池，应该说集合了锌空电池、氢燃料电池、锂二次电池的所有难点。相比而言氢燃料电池更具竞争优势。
　　第三，固态电池的研发产业化持续升温，但受到固/固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约，真正的全固态锂金属负极电池还没有成熟，但是以无机硫化物作为固态电解质的锂离子电池应该说出现突破。总体看固态电池发展的路径，电解质可能是从液态、半固态、固液混合到固态，最后到全固态。至于负极，会是从石墨负极，到硅碳负极，我们现在正在从石墨负极向硅碳负极转型，最后有可能到金属锂负极，但是目前还存在技术不确定性。
　　第四，中国在高容量富锂正极材料方面2017年取得了一些突破，基于高容量富锂正极和高容量硅碳负极的革新型锂离子电池比锂硫和锂-空电池更具可行性。
　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会议上表示：2016年实际上是电动汽车行业具有标志性的一年。一方面是中国的很多企业由原来的逆向设计迅速转向了正向设计，而且可以看得出来，很多企业由脚踩两只船到下定决心向电动化转型，特别是在2017年又出现了一个全球的转型，这个转型的力度之大、速度之快是很多人难以想象的。在这一年里，有7个国家提出了禁止燃油车销售的时间表，全球的主要汽车企业争先恐后的公布向电动车转型，而更激进的就是沃尔沃提出2019年传统燃油车不再生产，这些向我们发出了一些信息，而且在这一年里，资本市场也是特别活跃。像摩根士丹利等投资银行，他们特别看好的是无人驾驶、是汽车共享，比如像摩根士丹利4、5月份发表的，对优步的估值是700亿美元，而通用汽车公司的市值是500亿，特斯拉也是500亿，福特的市值是450亿。就是因特尔斥资154亿美元并购了Mobileeye，是以色列的一家小公司，这是资本市场的估值，表明他们对未来的估计，看好的是将来的无人驾驶、自动驾驶，看好将来的未来出行，就是这种共享出行，这个是未来的发展方向。
　　陈清泰理事长认为欧盟的这种快速转型主要有三个原因：
　　第一，欧盟认真的履行《巴黎协定》的承诺，因此要去煤炭化，他要制定一些新的标准，要求汽车进一步减排。
　　第二，挽救汽车产业。汽车是欧洲人发明的，欧洲不可能把汽车业拱手让给美国和中国，因此他要倒逼企业来转型。
　　第三，中国走在前面了，而且这个路子还可以继续走下去。
　　以上这些因素促进了各国加快转型。反过来看看中国的情况，中国是在电动车上产业化全球起步最早的，2009年国家把它上升为国家战略，其中有三个原因：第一个就是能源安全问题，我们的石油对外依存度在逐年上升。第二个原因，是环境问题。
　　陈清泰理事长认为电动汽车在向高质量发展在转型，形势很喜人。其中重要的表现就是，正向开发几乎完全取代了逆向开发，创新能力持续提高，整体技术水平上了一个很大的台阶。
　　另据上海市质监局的调查，他们调查了13000个电动车的车主或者是准备买电动车的一些人，在三个问题上用户还不满意，一个是公共充电桩少，提出这个问题的占68%，二是电池续航里程低，占58%，三是充电时间长，占49%。而这个不是车子本身的行驶功能，当然他们提出这三个问题也是必须要解决的，但是说明汽车设计的本身市场是接受的，没有在提出例如加速性不行、刹车不好等问题。
　　另外，陈清泰理事长判断大约在2025年前后，电动汽车再往前发展要跨越一个临界点，就是电动车的性价比达到和超过燃油车，过了这个坎，电动车就可以依托市场力量自主发展了。
　　最后，陈清泰理事长对汽车企业提出几点希望：第一，准备退坡之后如何保障可持续发展。第二，产品技术要双线作战。第三，自动驾驶的问题不容忽视。这是争夺未来的一个制高点。第四，在有限的时间内还是要抓紧做品牌建设。