陈懋章（中国工程院院士、北京航空航天大学教授）

　　对外开放首先是人的开放，是人的思想、眼界的开放。一直以来，中国的原创性成果少，引领性、颠覆性的成果少，世界级的大师少。主要原因恐怕还在于我们的学生、科技人员独立思考少，创新、批判精神不够。没有独立思考，充其量只是一个已有知识的继承人，而不是新知识的发现者、创造者，更不是在科学的大风大浪中乘风破浪的引领者。
　　创新始于怀疑，始于批判。批判就是理性的质疑。毛主席说，对任何事情都要问一个为什么，问一个是否符合实际，是否真有道理，这就是理性质疑。恩格斯在评价马克思时说，他把人类创造的所有知识都一一加以重新审视。不疑不悟、小疑小悟、大疑大悟，这是很有道理的。对已有知识无批判的全盘接受，就不会有创新，不会有进步，就只能裹足不前。没有对“地心说”的怀疑和批判就没有“日心说”；没有对绝对时空体系的怀疑和批判就没有相对论。新知识的获得、认知的深化、真理的确立，始终伴随着怀疑和批判。真理不怕批判，怕批判的不是真理。我们要培养独立思考、敢于批判的精神，做一个学习型、创新型大国，早日实现中华民族伟大复兴的中国梦。
　　
　　
干勇（中国工程院院士、中国工程院原副院长）

　　新材料是制造业和武器装备高质量发展的前提。近几年来，我国材料科技发展迅速，但高水平材料产业化有待进一步发展，高端材料的技术壁垒日趋呈现。
　　在目前的状况之下，我认为，集成电路制造业能力不足，缺少核心技术是我国目前面临的主要问题。2017年我国服务器销售约255万台，其中98%以上是X86服务器，尽管华为、曙光等国产厂商占据了主要整机份额，但硬件材料成本的85%以上来自国外供应商。一方面技术受制于人，另一方面整机厂商毛利极低，处理器、内存等供应商赚走了高额利润。国产CPU虽然达到或接近国际先进水平，但工艺与国际先进水平差距较大。
　　未来，我认为我们需要重点关注以下领域，包括硅及硅基材料、光电子器材与集成、宽带通信和新型网络等。如今，我国已进入工业化中后期，面对高质量发展需求，材料基础支撑作用不足的问题日益显现，没有材料核心技术就相当于在别人的地基上盖房子，再大也不堪一击。
　　
　　
杨裕生（中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员）

　　电动汽车的主要矛盾是安全性和里程的对立。安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可颠倒。主要矛盾反映在电池上，是危险性与比能量的矛盾。电池的危险性决定了电动汽车里程不能随心所欲地提高。
　　我认为，长里程纯电动汽车的发展存在五大“焦虑”：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。所谓里程焦虑，就是指为保证续航里程，电动车需要多带电池，而电池多了车身就重、耗电就多，加之夏天、冬天空调耗电，进一步促使里程严重缩短。电池多，同时要求电池的比能量高，这使得电动车危险性增大，造成燃烧爆炸事故多发，形成了安全焦虑。电动车大量投入市场后，必然要求较大密度的充电桩，而这既费钱又占地，还很难符合要求，成为充电焦虑。电池用量大了，电动车的价格就高，与燃油车相比，其竞争力就低，这是价格焦虑。而因为电动车电池的寿命短于整车，第一套电池有补贴，第二、第三套电池就要用户自己花钱，是谓电池焦虑。由此可见，电动汽车和动力电池相互依存、相互促进，又相互制约。
　　如果电池还不成熟就把它大量用在汽车上，就会出问题。电池的真正进步才能推动电动汽车水平的提高，冒进就要吃苦头。因此，我认为，要按电池发展水平来做电动汽车。
　　
　　
谭铁牛（中国科学院院士、中国科学院自动化研究所研究员）

　　人工智能已成为新一轮科技革命与产业变革的核心驱动力，必将对国际格局产生深刻影响，各国都在加速推进人类社会迈入智能化新时代。当前人工智能已被应用于远距离虹膜识别、步态识别、语音合成、图像篡改检测等多个领域。
　　近些年来，随着人工智能技术的社会影响日益凸显，安全失控、法律失准、伦理失常等社会问题浮出水面，甚至有人利用人工智能进行投机炒作而产生泡沫风险。
　　虽然，人工智能经过60多年发展已取得一系列重要突破，但整体上仍处于起步阶段，还有很多“不能”，亦具有巨大的创新空间。我认为，人类应未雨绸缪，趋利避害，确保发挥人工智能的正面效应，使其造福于人类。
　　对于人工智能未来发展趋势及前景，我希望，未来人工智能将从专用发展为通用技术；将从“人工+智能”变为自动智能；将逐渐发展为人机混合智能；将推动人类社会进入普惠型的智能时代；其带来的社会问题将得到高度重视，必要时应立法。