本刊记者  姜莹

　　 王献昌，成都软智科技有限公司（以下称“软智科技”）董事长，一个有着“复杂航空软件系统的奇迹创造者”美誉的人。
对他来说，回国创业是一个必然事件。
　　 作为国内比较早期（1991年毕业）培养的人工智能专业博士，王献昌在博士期间就已经崭露头角，曾在国际最高级别的人工智能联合大会上做学术报告，并多次获得大型国际会议的资助和奖励。
　　 1993年，为了能更进一步地接触国际一流的研究，并扩展研究深度和广度，王献昌决定出国。在这之后的十余年间，他先后在国际一流的研究所、大学，以及工业界开展了深度研究。这些经历，奠定了他将人工智能技术应用于复杂领域的决心，也为其以后的创业积攒了丰富的经验。
　　 “911”事件是一个转折点，航空业从此进入“寒冬”，王献昌也由此有更多的时间研究如何将人工智能核心技术和基于复杂领域的通讯技术应用于复杂领域的调度指挥问题。
　　 如果说，出国，是心怀闯世界的梦想，那么，回国，则是怀揣报效祖国的决心。
　　 王献昌了解到，国外有关人工智能、电子商务和航空软件的应用早在上世纪90年代就已开始，已经比较先进。但到21世纪初，国内大多航空公司的运行控制，而国内自主发展的相关技术仍不成熟。于是，打造我国自主的航空领域智能软件系统，成为驱使王献昌回国创业的重要力量。
　　 因高安全性、高实时性、高复杂度和高关联性等特点，航空系统软件的开发一直是软件开发领域中最难的课题之一，复杂而昂贵。它需要很强的历史继承性，是一个漫长的思考和积累的过程。
　　 长期、丰富的海外研究经历中，王献昌一直在积累相关经验。甚至在回国前，他辞职潜心两年研究核心平台建设，做应用性预研。确定回国，也是在“人工智能核心平台搭建的差不多了，应用层面的基本原型测试也没太大问题了”之后。
　　 2006年，在考察了北上广、深圳、西安、成都等地之后，王献昌决定落地成都。除了创业成本低、人力资源丰富、气候适合生活等因素，“刚好有家航空客户对自动排班系统有兴趣”也为成都加分不少。“航空软件的开发周期比较长，可能要熬过5年没有任何收入的期限，能靠近早期客户对启动创业项目非常重要。因此还是先要沉下来，活下来，以一个客户为样板，一心一意地去做前期的应用开发工作。”
　　 这一年，成都软智科技有限公司正式成立，旨在提供面向复杂实时应用领域决策支持的解决方案。
　　 基于对国内市场和自身的了解，王献昌没有盲目攀高，而是将自己的目标市场定位在了中小型航空市场，主打自身产品在解决客户关系问题（如决策支持，自动排班，跟踪）等方面的优势和竞争力。“我们创业的目的首先是服务国内市场，今后要瞄准国际市场。”
　　 经过近十年的打拼，软智科技已经得到业内广泛认可，现已发展成为民用航空公司、民用机场信息化管理、决策支持、实时监控提供咨询与解决方案的软件技术开发商，拥有自己的拳头产品——神鹰系统（Aquila System)。
　　 神鹰是一个全自动的管理航班、飞机、机组人员所有业务信息并进行辅助决策的软件系统，覆盖了航空公司从航班生产到航班完成全部过程中的核心业务的信息化处理和决策支持，是航空公司操作控制中心(AOC)的核心。近年来，有关神鹰系统的产品和技术多次在国内相关会议、国际运筹协会航空公司运营联合大会（AGIFORS)上受邀做介绍和宣传。
　　 王献昌说，是基础核心技术，使神鹰拥有了高效而完整的运行跟踪能力、快速（低成本）适应客户需求的能力；也是这些核心技术，奠定了软智科技当前的核心竞争力；同样，它们也必将为软智科技赢得未来奠定基础。最近，民航总局为保障飞行安全、降低机组飞行疲劳而即将推出新的、更为复杂的运行规则，大多航空公司将面临系统升级或不能继续使用的困境。而对于软智科技来说，在短短一个月内，就在既有的基础上，完成了主要新规的实现和相应功能的提升。
　　 这个核心技术，就是王献昌在回国前就已经在潜心研究的智能化基础平台，一个是可扩展的人工智能multi-agents平台，另一个是复杂系统互联互通的中间件Corba平台。前者是一个知识处理平台，对它的研究旨在在应用中获得更有能力，更智能化的决策支持和大信息融合系统，其在复杂运行控制、决策支持、仿真等领域有广泛应用前景。后者是有关国际标准复杂软件系统互联互通的基础支持平台，它是一个通用的跨平台、跨计算机语言的中间件标准，能够帮助实现复杂系统研发过程中各个个体软件的互联互通，对构建大型复杂分布式系统有着决定性的技术保障支持。
　　 自成立以来，软智科技一直是基于这两个核心平台开展工作，并开发了新一代的民用航空调度、优化和运行控制系统，即“神鹰”系统。
　　 基础平台的先进性，决定了以神鹰为代表的软智科技产品在智能化和实时跟踪方面拥有较大优势，具体表现为高度自动化的资源优化技术、自动跟踪技术、有效的管理和控制相结合技术，以及快速地满足客户新业务的需求的能力等等。
　　 “这几年，我们在应用的代表性产品是面向民航业的机组飞行控制系统，其主要子产品包括机组管理，机组计划，自动排班，机组的智能化跟踪等。当前项目已经基本完成产品化开发，目前的主要市场是面向中小型航空公司的运行需求并处在了市场扩展阶段。大型航空公司的高端市场是我们关注的对象，在时机成熟的时候会介入。”王献昌非常擅长根据市场现状和公司发展情况，及时调整软智科技的市场定位，现阶段，这一定位是“打造一家具有国际竞争力的高端航空行业领先的软件公司，给航空公司用户提供国际先进和有竞争力的运行支持、资源优化的产品。”
　　 更为值得一提的是，这些核心技术具有广泛的适用性，完全可以应用到其他复杂多变的实时调度、监控领域。王献昌也在计划将基础核心技术的外延产品推广到更多具备复杂、安全、协同合作的，诸如机场，铁路，交通等需要智能调度和实时决策支持的领域。在新兴的复杂应用领域同样具备发展前景，“如需要自主的智能软件领域，比如自主的水下和空中无人系统，智能型机器人等领域，都有着很广阔的应用空间。”
　　 王献昌乐于分享，软智科技在航空调度软件开发方面的核心技术，就曾在2010年第50届国际民用航空大会、2010年希腊召开的国际民用航空联合大会、2012年德国法兰克福召开的国际民用航空机组管理会议等多个场合与同行交流、分享。他认为“锻造一个产品，是在过去一点点的技术和特色积累中不断成型的，当然也是不断地在应用和国际交流中一步步进步的。”
　　 而交流的结果，让王献昌更加自信：“在国际开放的竞争交流中，基于人工智能和复杂互联互通技术的民用航空行业调度和优化软件，我们确信在整个亚洲，我们是唯一的一家；在整个世界，我们也获得了行业的认可。”
　　 王献昌指出，人工智能应用，特别是在复杂实时环境下比如航空领域的应用，是一项长期、持续的投入才能见效的行业。我们国家还面临着人工智能应用不足、理论不强的局面，还存在高端软件培育欠缺等短板问题，他希望国家能够对应用驱动的科技创新给予持续支持，对高端软件的研制制定战略规划，同时在产业应用和市场化方面适时建立有效支撑机制。“建立以应用需求为驱动，以企业为应用创新主体，以研究型大学积累基础研究支持的全面推动的创新体系，这是当前我们国家迫切需要重视的一项工作。”