2013年习近平主席提出“一带一路”的战略构想，“一带一路”建设的愿景与行动文件已经制定。对海上丝绸之路的开拓与发展而言，港口起着极其重要的作用。鉴于海港地区气候多变并且多台风，因此对港口大型起重机械健康诊断与本质安全的评价就显得尤为重要。

　　如何进行损伤与安全评价？如何保障这些大型机械健康运转？这是胡雄所肩负的重担，他的工作从此与国家命运紧密连接，为海上丝绸之路的发展保驾护航是他义不容辞的责任。

　　

　　

　　胡雄最初进入机械行业，我国刚刚改革开放，大型设备少之又少，更不用谈自主研发能力，只得靠进口。但随着上海振华重工公司的起步，我国开始逐步自己制造大型机器。那时，作为青年教师的胡雄便跟着老前辈做线上实验，自然开启了他与机械设备的探索之旅。

　　谈起胡雄干了一辈子的老本行工程应用学，他打了个十分形象的比喻，“我们就像机器的医生”。各项检查指标是临床诊断的辅助手段，其实，在给大型装备的检测中也有指标：设计规范，但是这并不合理，因为设计规范针对的是新机器。“就像刚出生的婴儿有身体健康指标，如果到了中年老年还用这个指标衡量就不客观合理了”。他看到了问题，“我们缺少机器中、后期使用中的动态监测评价理论和方法”。于是，便有了实现对设备进行动态跟踪、分析的想法。想法虽好，但一切都得从零开始。

　　思想决定行为。要想改变就要先从思想开始，也就是设备管理理念。过去常说的“状态监测与故障诊断”，但研究都偏重于故障诊断的方法。然而，在实际应用中，遇到机器故障，面对硕大的机器，“从何找起”却成了阻挡进行诊断的第一难题。胡雄发现，若能将“状态监测与故障诊断”调整为“状态监测与健康评估”，那便能应用得更好，所谓的“健康评估”就是在亚健康时关注机器状态的劣化，继而进入故障形成和扩展等变化过程问题。

　　于是，胡雄在1998年研发的CMAS系统基础上进行了多次“应用、再研发、再应用”的螺旋形升级完善，研发了起重机状态监测和评估系统NetCMAS(Crane Monitoring&Assessment System based on Network)，它不但具备有起重机静动载强度、静动载刚度、水平度、稳定性、振动冲击等专项测试与分析功能，而且还具有在线定期定工况和作业状态下的实时监测与健康评估功能。通过这个系统，胡雄建立了集装箱桥吊状态标准评价方法与标准数据库，成功应用了实时工作状态的标准生成技术等。

　　NetCMAS是一个集传感技术、电子技术、（现代）信号处理技术、计算机及其网络通信技术、数据库技术、起重机设计与测试技术、状态监测与故障诊断技术、设备管理技术、自动化与智能化技术等于一体的软硬件集成系统。它具有设备的“体温计”和“病历卡”的功效，可以为起重机有针对性的日常维护和维修保养及其计划的制定提供及时可靠的现场数据和分析报告，为起重机的健康趋势分析和后期管理决策——更新、改造还是报废，提供科学客观完整的第一手资料。另外，系统还具有的设备运行状态“黑匣子”功能，能够为起重机故障诊断和分析、作业规范控制等提供现场最直接的数据和资料。

　　胡雄说，这个系统的最大优势之一就是它能够根据设备自身运行特点自动生成一套基于概率控制的用于状态健康与安全分析评估的相对评价标准，大大提高了设备健康与安全管理的有效性。传统的安全要求一般只要达到结构不开裂、机构能作业即可，但实践证明这种现象一旦出现，便很难恢复到健康状态。而NetCMAS系统的理念是提倡设备实现健康运行，只要设备出现亚健康状态，比如远离结构开裂，机构故障状态，就立刻进入维修维护的计划中，这样一来极大提高了传统的安全控制点，降低了设备保养维修的难度，同时也提高了设备结构和机构的工作寿命，最直接的好处是维修费用和管理成本随之降低。

　　“设备维修过程的信息化，以及基于状态的维修方式是今后设备现代化管理技术发展的重点之一，随着‘低碳’经济发展和工业结构的软调整，系统所体现的理念和方法在应用中也会随之得到体现。”这是胡雄出于发展长远的考虑。

　　过去的理论很多，但真正提到要如何解决实际问题，却变得无从下手。胡雄所设计系统的诞生无疑是产学研成果转化的成功案例，更是从提供产品变提供服务的有力转化，是真正的“落到了实处”——通过对设备的实时健康分析和信息管理，帮助现场工程师及时消除故障隐患，做到了节省维修费用、减少停机时间、合理安排备品备件和维护保养计划，保障设备健康安全地运行，提高了设备现代化管理的水平。

　　现在，网络型起重机状态监测与评估系统已广泛应用于国内外十多家港航、冶金、海工等大型企业的大型集装箱桥吊、桥式抓斗卸船机、门机、浮吊、船舶、大型桁车等，实现了大型装备与结构的远程健康诊断和战略安全控制与管理，目前已有80余套在国内外大型企业得到应用。

　　

　　

　　岁月如梭，机械工程发展愈发日新月异，但这个圈子却很难留住人才。枯燥的实验研究，加上越到后程难度越大，很多人都转行谋求他路。而胡雄时至今日仍留了下来，全是因为他的一句“有兴趣才能坚持”。早在上世纪90年代，我国的机械行业并不景气，胡雄却依旧保持着兴趣并顶住各方面压力，有了今天的丰硕成果，这一切都来之不易。在他看来，搞工科需要不断地坚持，遇到问题就思考问题。

　　胡雄对大型装备进行了系统地思考和总结，并提出了设备使用管理几大问题，受到了企业行家的钦佩，他们觉得能在学校中整理出来很不简单。

　　首先，在生产过程中了解大型设备技术状态薄弱的地方，以便在日后设备维护保养时有针对性；其次，在设备使用中会有很多随机因素，比如结构材料变化、环境变化、操作不当等不确定变性，必须有动态手段和方法掌控它，否则设备用不好；然后，事故仿真还原，如果遇到码头上的机器和船只发生碰撞，或灾害天气下发生损坏等情况，都不能再复原。如果通过现场试验还原损伤过程，对其进行损伤评价，就能对其修复产生积极意义；最后，故障诊断分析、数据分析、信号处理的系统集成。系统最终还是企业人员用，所以不能太复杂，要像傻瓜照相机一样，采用便捷的“菜单式”……

　　然而，研究之路向来不会一帆风顺，胡雄和团队遇到的困难也很多。团队中主要是老师，主要精力是教学，搞科研意味着要分出额外的时间，许多老师克服了无暇照顾家庭的困难，大家齐心协力攻坚克难。团队采取分工合作模式，线上实验出数据、数据分析、技术研发、建设实验室、理论基础研究……各司其职，井然有序。他们主要通过各种项目做分析研究，但即使项目结束了，他们仍需继续进一步总结分析。后期跟进，数据整理归纳很重要，因为只有这样才能找出共性问题，方便解决工程难题。

　　就这样，他们跃过了重重阻碍。

　　

　　

　　身为上海海事大学物流工程学院院长的胡雄是学院发展的掌舵人，他坚信，“学院没有特色就没有生命力，能够长远发展唯有把特色进行到底”。

　　据悉，上海海事大学有3个特色方向：航运、物流、海洋，胡雄所在的物流工程学院也呼应了这3个方向，“我们学院主干学科是机械工程、电气工程和物流工程，三个学科都围绕装备展开，系统的设计、运作、优化由机电主干学科支撑。”其中，物流工程涉及了从设计到制造使用，从实验分析到评价，铺设的面很广很完善。装备安全是基础，以前是分散到各个学科里研究，比如机械装备故障诊断、电器设备故障诊断，而上海海事工程学院物流工程学院把动力性能聚焦形成物流装备安全工程，也就是把问题集中起来研究，这是其他学校没有的。从本科、硕士到博士，以港航企业的技术创新为出发点，从学科研究、社会需求、人才培养等方面围绕主干点进行了学科专业的调整，现在也建立了电气工程博士后流动站，用胡雄的话来说就是“整个构架起来了，效果不错。”

　　从管理角度，胡雄对学术研究和专业建设开展团队化管理。2014年，胡雄带领学院凝聚科研有限力量，优化师资队伍，做到1+1>2。在原组建学科梯队4个、学术团队8个和教学梯队5个、10个专业团队基础上，对团队结构进行调整与优化，并对团队工作进行3年规划，最终达到人才培养与引进和目标的实现。他要求各专业团队定期开展专业团队教学研讨活动，比如培养方案的修订、专业课程设置改革、课程建设、教材建设、大学生科技创新项目指导、比赛的筹备、实践教学基地的建设、教学质量的提高等。此外，学院还制定了学术梯队和学术团队组建与工作方案（试行）、教学梯队和专业团队组建与工作方案（试行）、团队考核奖惩条例（试行）、评优管理办法、绩效工资分配方案（试行）等文件，考核方式通过1年的运行已初见成效，学院教职工能够充分意识到自己的优缺点，对优点继续保持并不断完善，对缺点则不断改进，整个学院的教学、科研、管理等工作都朝气蓬勃地向前进。

　　在学生培养方面，胡雄致力于为学生提供良好的平台，“搭好框架，划定边界”，剩下的就是让学生自由寻找自己感兴趣的领域，根据学生的特点，重点培养。老师也会尽可能为学生们提供去现场体验的机会，培养其实践能力。其实，在现场试验是一项非常艰苦的任务，经常是灰头土脸一身泥，在现场，不分院士、教授、博士，通通都撸起袖子干活，所以，这也为学生做出了榜样，言传身教中使他们学习感受老师吃苦耐劳的精神。

　　胡雄一向尊崇培养人才首先是培养“人”，“人做事需要一种精神，技术能力是一方面，有毅力，能坚持也很重要，需要两方面综合起来。”他认为，一名优秀的科研人才，需要“拼搏精神，合作精神，独立思考研究能力”，这三者缺一不可。随着学科的不断发展进步，很多研究领域都变成了综合性质的，这就需要科研人员宽广的知识面，不说样样精通，但也要样样知晓。

　　

　　

　　这些年来，胡雄可以很有底气地向其他人介绍，“我国技术发展在国际工程界处于领先地位”。可他心里知道，从国内到国际，有一道无形的墙横在中间，并非技术因素。所以，胡雄只能借助一些第三方机构，使工程服务技术走出去。他们已经给法国、德国、迪拜等国的大型机器做了评价服务，受到高度评价，“同时我们看到他们的起重机制造厂商、高校的报告，我们的线上实验分析、评价遥遥领先于他们。”

　　还记得在2009年，胡雄和学校队伍一起赶赴沙特一企业进行服务，他们的机器用了30年，常理来说该报废了，但令人讶异的是，他们提出：还用10年。于是，胡雄和团队展开一系列工作，做现场试验、分析、评估，但原则是“机器不行，便淘汰；若行，则尝试做改造，继续使用”。最后，胡雄如约作出一套改造方案，直到现在，机器运行得都很好，对方也很满意。

　　2010年，胡雄带领团队为青岛港（集团）有限公司前港分公司码头3台2500吨/小时的桥式抓斗卸船机和3台斗轮堆取料机进行性能安全的综合测试与健康评价。其中3台2500吨/小时的桥式抓斗卸船机是我国首次自行设计、制造的大型卸船机，在1998年投入使用。经过测试分析，他帮助用户了解和摸清设备结构的安全状况，掌握设备工作状态的结构受力变形、静动载强度、疲劳强度寿命和设备振动冲击等技术状态，以及码头不均匀沉降对结构的影响后，对使用设备进行维修决策，力争延长设备使用寿命，在此基础上，他还对卸船机和堆取料机所存在的问题提出了有效的整改方案。

　　目前，他们已与上海国际港务集团、振华重工集团、德国TUV Nord集团、上汽集团、ABB中国有限公司、施耐德电气公司、沪东中华造船集团公司等许多著名企业有长期的产学研合作关系。

　　未来，胡雄希望能够把现在所从事的大型起重机设备的相关技术进行提炼，推广到其他机械设备上，比如风力发电、核电……然而，理想丰满现实骨感，真正的推广应用不是那么容易，对此，胡雄并没有气馁，他愿意脚踏实地，一步步地往前推，总有一天，梦想会变成现实。

　　现在的胡雄十分忙碌，业余时间能打场篮球是件奢侈且享受的事情，热爱运动的他还是教师篮球协会会长，每周会组织老师们打打篮球。忙里偷闲，工作、业余结合融洽，这种状态对胡雄来说也是很满足的。

　　在机械工程界打拼30余载的胡雄，绝对是行业专家，在2个小时的采访中，他总是能把抽象的工程概念用生动形象的比喻转化成通俗易懂的语言，让非专业人士一听也便能理解，如果不是对自己的专业有足够的理解，这是不太可能做到的。这一切，都源于胡雄对他事业的兴趣与热爱，也正是这份热爱，使他至今都保持着澎湃激情，无论是实验、教学还是管理，他都做到了极致。大型机器设备的医生这个角色，他会一直做下去，经他手的机器也将健康运作，更好地服务人类。

　　

　　胡雄，1962年6月出生，上海市人，上海交通大学博士，1980年就读于交大机械制造工艺与装备本科专业。现任上海海事大学教授、博士生导师，上海海事大学物流工程学院院长兼任中荷机电工程学院院长，兼任上海机械工程学会常务理事及其设备状态监测评估与决策技术专业委员会主任、上海市设备管理协会状态监测专业委员会副主任、《机械计划制造》杂志编委和中国仪器仪表学会高级会员及其设备结构健康监测与预警分会理事。主要从事大型装备状态测控评管一体化技术，及其预报、健康诊断与智能化处理技术的研究。

　　曾主持和主要参加完成近百项国家自然科学基金（攀登计划）资助的、国家“863计划”、省部级研究项目和国内外企业委托的、国际合作的科技服务项目，获得上海市科技进步奖和教学成果奖等省部级奖项2个，获得授权发明专利（第一完成人）2项，实用新型专利1项。在国内外权威刊物上公开发表学术论文近60篇，其中十多篇论文进入SIC、EI等检索系统，主编交通部“九五”规划教材《计算机辅助设备管理系统》，担任国家“十二五”重点图书《基于风险的船舶设计》编译委员会副主任委员。