本刊记者  胡 敬

　　
　　
　　长江是中华民族的巨龙。青年时代，他从龙头出发，逆江而上，落脚在成都，开始了一生的追求。
　　在结构工程领域，他是国家首批一级注册结构工程师，教授级高级工程师，国务院特殊津贴专家、成都铁路局高级职称评委，铁道部高级职称评委，成都铁路局学科带头人，也是四川省建筑金属结构协会专家，四川省房屋建筑和市政基础设施建设项目设计审查专家。还获得过成都铁路局新长征突击手，铁道部青年科技拔尖人才，铁路青年“七·五立功奖章”等荣誉。
　　在文学领域，他是一个诗歌爱好者，编过校报《文艺副刊》，也主编过《成铁勘设》杂志，担任过《成铁科技》编委等。
　　他叫施建平，是铁路建设的奉献者，更是结构工程的行吟者。
　　
生于上海，学于成都
在诗歌的境界里钻研结构工程
　　
　　“不知道秋色是否有疆，秋情到底有多悠长”。2017年，深秋时节，记者见到了施建平。他的工作领域是结构工程的设计与研究，然而他的开场白却是一场与“诗歌”的约会。翻开尚未完成的册子，那是一本多年前积累的“诗集”。施建平说，有时间就想继续写下去。
　　1959年秋天，施建平出生于上海。高中毕业的他在建筑工地学过一门手艺——木工。他认为木工很有意思，蕴藏着“几何的魅力，想象的空间”。直到恢复高考那一年，他突然觉得父亲搞工程，自己应该“子承父业”。于是一边在工地干活，一边复习功课，每天16：30下工后，一直自学到后半夜。
　　秋叶枯、秋叶黄，秋的思绪印在地上。这一印，就是几十个春秋。大学毕业后他来到成都铁路局勘测设计院工作，先后任房建设计科科长、院党委委员、院总工程师。
　　研究生期间，施建平承担了郑州火车站中转行包库的设计研究工作，该工程采用SRC（在普通钢筋混凝土中加入型钢，当时国内还没有设计规范）结构新技术，完成了其核心技术SRC混合框架结构的模型试验研究及工程设计，为我国大跨重载结构的发展积累了重要经验。1998年，他开始担任四川省重点建设项目——新建金筠地方铁路、遵义火车站工程、月亮湾体育馆等项目的总体设计负责人。2002年起，他作为课题组长主持开展了三级六场的成都北编组站专项科研工作，而这一编组站是我国当时一次性建成规模最大、科技含量最高的编组站。
　　除此之外，结合自己多年来的研究成果，施建平还解决了铁路双线系杆拱桥静态和动态测试的技术难题。该桥全长1274米，主跨2孔56米，为当时国内同类型中最大。
　　之后，他又主持了遂渝铁路无缝长轨铺架技术研究、高填方路基填筑统一工法研究，为高标准建设我国第一条设计时速200公里的山区客货共线铁路作出了重要贡献。
　　缠绵徘徊，是他对秋的赏析，因为“秋”的品格是落寞却淡然，沉寂却轻吟，跌宕却自得。在他的眼里，“真正的梦想，永远在实现之中，更在坚持的路上”。2006年起，施建平担任了西南交通大学建筑勘察设计研究院书记、副院长，主持了铁路货场、机务中修设施、新建车辆段、铁路灾后重建等项目的勘察设计，负责管理公铁立交桥总承包项目，成为大型房地产项目的设计总负责人，还主持了石门——张家界段铁路的电气化改造工程、新建新港铁路、中国人民解放军“099工程”等铁路项目的施工图审核。
　　“秋的世界，不知是否有疆？但——我心无疆，秋歌飞扬！”
　　
一份自信，一份无悔
在跋山涉水中创新方法勇于实践
　　
　　秋的美，让人无言；秋的情，叫人无语；秋的云，高高在上。
　　金筠铁路，是一条在山高谷深、地势险峻、地质条件复杂、生态环境脆弱、施工条件恶劣的水土流失严重地区建设的铁路，全长73.9公里，有大中小桥51座、隧道28座。1998年，施建平就奋战在这条铁路线上。建成后，它成为四川省最大煤田——筠连煤田的运煤专用线，每年的运送量达到1000万吨以上。
　　那年，施建平在“秋”的季节里写下诗句，“选择一条道路，也就选择一种人生、一种无悔、一种坦荡”，面对困难，“累了，就停一停，让手牵着手，温暖冷漠的岁月；苦了，就笑一笑，让心贴着心，体味至爱的抚摸；哭了，让泪水尽情奔涌，痛彻心扉也能写出精彩的诗行”。施建平作为项目总设计负责人，心里装着的是老区人民，因为他知道这条路是四川、贵州、重庆能源矿产资源和特色农产品运输通江达海的重要通道，是形成当地资源综合开发利用洼地，加快老区连片开发的重要支撑。
　　说起难忘的事，施建平提到当年排队等用计算机的日子。那时候，工程计算用的软件都是自己编的，计算机又是稀缺资源。怎么办？采取人歇机器不歇的办法，通宵是常事。最糟糕的是程序编完了，调试的时候通不过。在纸带穿孔的年代，要通过无数个小孔，找出一个错误，何等艰难！往往一个错误，一查就是好几个小时。天快亮了，突然找到了，就开始兴奋，兴奋得一白天都毫无睡意。这样，“又赚了一天”！
　　秋夜长，秋夜凉，秋夜的悲怆烙在心上。但是，转瞬间又是秋歌飞扬。施建平就是这样“活得简单，活得自由，活得自在，活得自然”。作为一名设计工作者，施建平最珍惜的是灵感，“一闪念就没了，所以养成一个习惯，一有想法就记下来，然后深入研究”。
　　上世纪七八十年代，结构可靠度是国际上工程界研究的热门。当时计算机尚未普及，设计师大多采用手工计算进行可靠度分析，的确不是一件容易的事情。施建平通过研究，在国际安全度委员会的经典算法“JC法”的基础上，提出一种改进方法，思路清晰，算法高效，使复杂问题得到相对简单化的处理。设计师即便手算，一般也能在十几分钟内完成。这个算法，就是长久思考后的“灵感”。“把复杂问题简单化”，是施建平做设计始终坚持的原则，也正是这一坚持让他在多个领域取得骄人的成绩。
　　上世纪九十年代，施建平进行了大跨空间桁架拱的探索与实践，48米大跨度的体育馆用钢量每平米不到30公斤，远远低于网架，不能不说是设计技术与艺术的展现。现在这种结构已经广泛地应用在航空港、火车站等大跨公共建筑中。
　　秋情潇洒，那是一份自信、一份执着、一份无悔，还有不辜负时光的充实。
　　
秋情潇洒，人生飞扬
在现实的工程路上迎风绽放
　　
　　“行多久，方为执着；思多久，方为远见；站多久，方为力量”。
　　SRC结构较多地使用在大跨、重载、高层、有较高抗震要求的建筑中。在日本累加方法的基础上，结合我国混凝土设计规范，施建平提出了一种新的累加模式，可以很好地将强度、刚度、裂缝宽度的计算模式融合为一体，主要研究成果被国家标准《型钢混凝土组合结构技术规程》采用。
　　 2008年，“汶川大地震”成为人类灾难史上又一刻骨铭心的记忆。成都铁路局成都东车辆段，在地震中整体报废，异地重建后改名成都北车辆段。其中4万平方米的联合厂房，采用大跨度雁形板，甚为壮观。从设计到配合施工，凝聚了施建平不少心血。
　　2016年盛夏，施建平作为专家组组长在西宁主持《格库铁路房屋建筑基础防腐优化研讨会》，形成了超强腐蚀的盐渍土地基条件下的工程措施和方法。对于保证工期、保证防腐效果、合理节省投资，起到了积极有效的作用。
　　科研领域，在结构可靠度理论、高效预应力混凝土技术、大跨建筑空间结构、SRC结构、铁路粘土路基改良、特种桥梁支座等方面，他发表科技论文40余篇。多次获得优秀设计奖、质量管理奖、四川省企业管理优秀论文奖、四川省铁道学会优秀学术论文奖等。近几年，施建平担任技术总顾问厂校联合研制的桥梁新型支座“ZXQZ系列球型钢支座”科技成果通过省级鉴定，鉴定结论为“设计思路新颖、生产工艺先进，总体技术水平居国内领先”。该成果在力学机理、抗腐蚀、耐久性能、抗震性能等方面表现卓越，已在铁路、市政、公路等行业推广应用。
　　漫步沙滩，遥望大海，让心飞翔！在又一个秋的季节里，这个从温馨的童话里走来的少年，翅膀上驼着阳光，在流年的沧桑里，不时了望故乡，又风雨兼程，去追寻诗和远方！