虎门大桥东起虎门威远、西接南沙，飞架在珠江口之上，是中国第一座大型悬索桥。它是广东省十大地标之一，是献礼香港回归的实际工程，线路全长约16公里，建成之际被称为“世界刚构第一桥”。
　　
长虹卧波，提高运力
　　虎门大桥工程体现了中国桥梁建设者“敢为天下先”“苦干巧干”的自强精神。大桥建设初期，一方面，因桥址位于中国鸦片战争古战场，清末时期英军曾在虎门威远炮台打开中国南大门入侵，所以中国方面坚持自主建桥、反对外方主导建设；另一方面，外方限制大跨度悬索桥关键技术，并断言中国工程师不可能在珠江口上建造大型桥梁。最终，中国建设者在5年时间里自行设计建造成第一座特大型大跨度钢箱梁悬索桥，而同时期国外同类桥梁的建设时间至少需要7年。
　　1992年5月27日，虎门大桥开工奠基仪式举行，同年10月28日，正式动工建设。大桥于1997年6月正式通车，1999年4月通过竣工验收。全路段设有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、3座隧道、2座大型互通立交桥和一个大型收费站，配有齐全的监控系统、照明系统、通信及供电系统。
　　虎门大桥东起珠江东岸的虎门镇威远山，为解决运力不足的问题而修建，向西依次经过大石吓山谷、珠江干流上的虎门水道、上横档岛和蒲州水道，止于珠江西岸广州市南沙街道南北台。它是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉。它的建成可使东莞、深圳及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程缩短120多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。
　　设计师以“长虹卧波”“牵手两岸”的意象构思，让虎门大桥与威远炮台遥相呼应，成为一座具有旅游价值的、集多处桥隧为一体的群体工程。它的主桥长4.6公里，引道长11.16公里，桥面为双向六车道，每车道宽3.75米，设计车速为120公里/小时，桥面纵坡不超过3%，昼夜通车量为12万车次。
　　
虎门大桥的“六大件”
　　虎门大桥主桥是建筑工程的重点，有大量的技术难题需要解决。其中，悬索桥的东锚碇、东塔、西锚碇、西塔及主跨270米连续刚构桥的两个主墩“六大件”工程，是控制整个虎门大桥工程的关键。
　　在建造时期，为了扎实地推进桥梁的建设，工程师们突破了一系列难点，创造出一项一项伟大成果：大吨位液压提升跨缆吊机的研制、两塔塔身翻转模板设计、特大型桥梁施工控制测量技术等。它们成功地应用到施工实践中，使工程在确保质量的前提下，造价明显降低，进度不断加快。
　　建成的虎门大桥主桥由东西引桥、主航道桥、中引桥和辅航道桥共同组成。其中，东引桥有3跨、每跨70米；主航道桥单跨888米，为钢箱梁悬索桥，跨径居国内第二位；中引桥有14跨、每跨50米；辅航道桥两侧跨径均为150米，中间跨径270米；西引桥东段有16跨、每跨50米，西段有15跨、每跨30米。不同桥段的缆绳索股数、桥面沥青混凝土厚度、索塔塔桩大小等，都是经过设计者实地考察、多次分析论证后得到的，能够充分满足大桥的使用需求。
　　在悬索桥上部工程设计当中，虎门大桥主缆采用预制平行索股制作和架设，每束索股由多个平行镀锌高强钢丝排列成正六边形组成。主缆与加劲梁之间采用平行竖直吊索相联系，每个吊点由4根钢丝绳组成。吊索与主缆之间的连接方式为背骑式，配以马鞍形索架。除了这些奇巧构造，为了使大桥减少铸件重量、增加耐腐蚀性，设计者在细节上可谓是精益求精，譬如，大桥采用的铸焊组合形式的索鞍就在重量上彰显了优势。悬索桥的下部工程也是“六大件”的重点。东西索塔由两侧塔柱及其之间的三道系梁组成，受不同地质条件影响，分别采用群桩基础和分离式扩大基础。东西锚碇则均为重力式，由散索鞍墩、后锚块、锚室组成。
　　此外，作为引道部分的太平高架桥、大石吓高架桥、威远高架桥、深湾高架桥、东引桥、中引桥以及西引桥均为连续刚构梁式桥。它们也在整体工程中发挥着重要作用，一同助力了珠江口东西两岸的交通和经济发展。
　　
大桥由科技锻造
　　虎门大桥的建成，标志着当时中国国内规模最大的公路桥梁诞生，同时它也是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥梁。在20世纪90年代，它主跨长度居中国同类桥梁中的第一位，副跨长度居世界同类桥梁中的第一位。
　　在媒体的评述中，虎门大桥是支撑珠三角经济快速发展、改写粤港澳三地“一水隔天涯”格局的存在。“它引领了中国桥梁建造史上的技术创新，拥有18项中国国内或国际先进水平工程技术和工艺，标志着20世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥的建设，为后来建造厦门海沧大桥、江苏江阴大桥、润扬大桥等大跨径悬索桥提供了许多技术经验。”
　　在中国国内的大跨径现代悬索桥技术处于空白之际，建起这样一座大桥十分不易。没有现成的施工技术标准和设计规范，诸如悬索桥的设计、抗风稳定、大型铸件的制造、大型施工专用设备等问题都需要靠中国团队自己解决。虽然中国早期曾有大跨连续刚构桥的设计施工经验，但面对虎门大桥的更大跨径，还需解决设计中结构轻型化带来的多项关键技术。不仅如此，考虑到珠江狮子洋河道是中国华南地区最大的国际航道，虎门大桥建设期间和建成运营均要解决万吨级轮船的安全通航问题。而受地理、水质环境影响，大桥的防腐蚀、温度适应性要求也极高。
　　千难万难，中国建筑工程师们都顶住了压力。他们在国内首次开发出一套完整的现代悬索桥结构分析程序，建立系统而完整的悬索桥上部构造施工监测与控制技术；在国内率先采用扁平钢箱梁节段间全焊接的结构形式，解决了在箱梁吊装情况下的焊缝间隙调整工艺和焊接技术；在国内首次成功设计、制作、架设了每股127丝的大型预制索股及大型铸焊组合型主、散索鞍；首次在中国桥梁基础中采用地下连续墙防水技术，解决了悬索桥西塔基础岩面严重不平的技术难题
　　多项国内首创成为虎门大桥建造工程的骄傲，多个国家及省部级荣誉接踵而来。与虎门大桥工程相关的技术、理论和科技著作也为世界桥梁事业的发展注入一针强心剂。科