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来源： 发布时间：2019-12-06
邓中翰（中国工程院院士、中星微集团创建人兼首席科学家）
近几年来，人工智能技术取得了突飞猛进的发展，不再局限于工程科研层面，而是在日常应用层面实实在在地改变着人们工作生活的方方面面。而随着AI技术的广泛普及和应用，人类一方面享受AI技术所带来的种种益处，同时诸如AI换脸、大数据杀熟、机器人高度智能等也使人们对未来AI技术无止境发展所带来的种种问题产生深深的隐忧。如何应对AI技术发展带给人类前途命运的新挑战？
在我看来，对于这些未知的挑战，我们要保持积极的态度。在过去的工业革命中，那些曾经的胜利辉煌，让我们对赢得未来的胜利充满信心。因此我认为人工智能最终会造福全人类。
如何使得层出不穷的先进技术更好地服务于人类，我们需要突破现有的理论困境并赋予科学技术更多的创新内涵，同时，我们也需要建立起技术适用的统一标准，才能让技术超越时空的界限，更好地服务于所有人。
人工智能技术是人类在科技发展过程中的又一个里程碑。除了工具方法和规则标准，制约人类更好地创造技术来服务人类的根本还是人类的愿景和使命。对于这个以先进技术为驱动的互联互通的世界，我们要有共同担当的责任感，共建命运共同体，以宽广的远见和博大的胸怀，一同寻找解决重大挑战的方法，让人工智能技术更快地赋能各行业，提高全人类的生活品质！
杨裕生（中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员）
从新能源的上市到使用，大家对它的吐槽一直没有断过。第一个问题便是续航的里程问题，4s店在卖车的时候都保证能达到80%，但其实真正使用起来连60%都达不到，剩下的大部分都是不能用的。第二个便是充电的速度，一些车企对于汽车充电速度非常快也是一个宣传的噱头，甚至有的宣传口号竟然打出了15分钟可以充到80%，有常识的人都知道，这80%的电量大部分都是虚的。这个问题也加剧了车主对新能源汽车的不满。
在我看来，现如今我们不能搞长距离的纯电动车，如果想要正常地使用电动车，就必须要增加电池的数量，毕竟新能源主要是靠电池来发动，这样的情况会造成电池重量增多，而给电动汽车增加了危险性。后续问题一旦处理不好的话，废电池对环境的污染也是非常大的，增加了环保的压力，如果使用的话可以以短距离的电动车为主，这样才能在真正意义上做到节能减排。
同时，我建议我们还可以利用发动机和电动机结合的车。这种车型对环境的污染比普通的燃油车要小，且对电池的要求也不会太高。发动机在工作时所产生的能量传到汽车的电池上，这样带动汽车来运动，整个过程会产生很少的能量消耗，所以比纯电动汽车更加实用。
郭孔辉（中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长）
中国经济发展仍不平衡，东部经济很发达、西部欠发达，这两大地区汽车工业发展的特点也大不相同，而且交通需求差异性巨大，导致汽车市场不平衡。
东部发达地区的大城市“车满为患”，广大西部地区却无力消费现代汽车。在计划经济体制向市场经济体制转换的过渡期，容易滋长官僚主义，习惯搞“一刀切”。一直以来，政府长期关注大城市的交通问题和高端电动车的发展，往往忽视了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区地广人稀，罕见车辆，不太可能大量购买国家推进的电动汽车。
从国家层面来看，振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量的货物和人员运输量，这种新添的运输量应该尽量是低碳化的，应该是欠发达地区老百姓买得起、用得起、使用方便的，而广受市场欢迎的低速电动汽车是短期内满足这种需求的最佳选择。尽快放开低速电动车，我觉得意义是非常重大的。
如果给低速电动车发展机会，慢慢积累水平、积累经验，会逐渐摆脱“粗制滥造”的标签，将来能做得很可靠，逐渐转而做高速车。毕竟，随着经济发展，市场需求也会随之发展，产品就会逐步进步。
姜会林（中国工程院院士、长春理工大学学术委员会主任）
一束激光，1秒钟就可传输10G的信息；一个20公斤的通信终端可以传输几百公里……空间激光通信技术具有保密性好、抗干扰能力强、通信速率高、体积小、重量轻、能耗低、灵活机动等特点。如果能“联袂”微波光子技术，与无线通信结合，或将助力5G的应用。
空间激光通信以激光为载波，在空间实现信息无线传输。其有五个发展趋势：一是高速率，由最初的几Kbps向40～100Gbps方向发展；二是网络化，由目前的点对点通信向“一对多”“多对多”同时通信可以组网方向发展；三是多谱段，由可见光、红外光向紫外光及太赫兹等多波段方向发展；四是一体化，由单一通信向与测量、侦察、对抗一体化方向发展；五是多用途，由少量链路应用向星、空、地以及深空与水下通信方向发展。
空间激光通信可以用于抗震救灾、突发事件、反恐、江河两岸以及“最后一公里”的接入。激光通信提供了很好的信息传输手段，如果再加上微波光子学技术，将无线电通信和激光通信结合起来发展，应用前景更为广阔，而且对于5G、6G的应用会有所贡献。例如，减少5G、6G基站数量的一个关键技术是开展设备与设备直接通信，激光通信会有所帮助。科
（本栏目资料来源于网络）
近几年来，人工智能技术取得了突飞猛进的发展，不再局限于工程科研层面，而是在日常应用层面实实在在地改变着人们工作生活的方方面面。而随着AI技术的广泛普及和应用，人类一方面享受AI技术所带来的种种益处，同时诸如AI换脸、大数据杀熟、机器人高度智能等也使人们对未来AI技术无止境发展所带来的种种问题产生深深的隐忧。如何应对AI技术发展带给人类前途命运的新挑战？
在我看来，对于这些未知的挑战，我们要保持积极的态度。在过去的工业革命中，那些曾经的胜利辉煌，让我们对赢得未来的胜利充满信心。因此我认为人工智能最终会造福全人类。
如何使得层出不穷的先进技术更好地服务于人类，我们需要突破现有的理论困境并赋予科学技术更多的创新内涵，同时，我们也需要建立起技术适用的统一标准，才能让技术超越时空的界限，更好地服务于所有人。
人工智能技术是人类在科技发展过程中的又一个里程碑。除了工具方法和规则标准，制约人类更好地创造技术来服务人类的根本还是人类的愿景和使命。对于这个以先进技术为驱动的互联互通的世界，我们要有共同担当的责任感，共建命运共同体，以宽广的远见和博大的胸怀，一同寻找解决重大挑战的方法，让人工智能技术更快地赋能各行业，提高全人类的生活品质！
杨裕生（中国工程院院士、中国人民解放军防化研究院第一研究所研究员）
从新能源的上市到使用，大家对它的吐槽一直没有断过。第一个问题便是续航的里程问题，4s店在卖车的时候都保证能达到80%，但其实真正使用起来连60%都达不到，剩下的大部分都是不能用的。第二个便是充电的速度，一些车企对于汽车充电速度非常快也是一个宣传的噱头，甚至有的宣传口号竟然打出了15分钟可以充到80%，有常识的人都知道，这80%的电量大部分都是虚的。这个问题也加剧了车主对新能源汽车的不满。
在我看来，现如今我们不能搞长距离的纯电动车，如果想要正常地使用电动车，就必须要增加电池的数量，毕竟新能源主要是靠电池来发动，这样的情况会造成电池重量增多，而给电动汽车增加了危险性。后续问题一旦处理不好的话，废电池对环境的污染也是非常大的，增加了环保的压力，如果使用的话可以以短距离的电动车为主，这样才能在真正意义上做到节能减排。
同时，我建议我们还可以利用发动机和电动机结合的车。这种车型对环境的污染比普通的燃油车要小，且对电池的要求也不会太高。发动机在工作时所产生的能量传到汽车的电池上，这样带动汽车来运动，整个过程会产生很少的能量消耗，所以比纯电动汽车更加实用。
郭孔辉（中国工程院院士、吉林大学汽车学院名誉院长）
中国经济发展仍不平衡，东部经济很发达、西部欠发达，这两大地区汽车工业发展的特点也大不相同，而且交通需求差异性巨大，导致汽车市场不平衡。
东部发达地区的大城市“车满为患”，广大西部地区却无力消费现代汽车。在计划经济体制向市场经济体制转换的过渡期，容易滋长官僚主义，习惯搞“一刀切”。一直以来，政府长期关注大城市的交通问题和高端电动车的发展，往往忽视了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区地广人稀，罕见车辆，不太可能大量购买国家推进的电动汽车。
从国家层面来看，振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量的货物和人员运输量，这种新添的运输量应该尽量是低碳化的，应该是欠发达地区老百姓买得起、用得起、使用方便的，而广受市场欢迎的低速电动汽车是短期内满足这种需求的最佳选择。尽快放开低速电动车，我觉得意义是非常重大的。
如果给低速电动车发展机会，慢慢积累水平、积累经验，会逐渐摆脱“粗制滥造”的标签，将来能做得很可靠，逐渐转而做高速车。毕竟，随着经济发展，市场需求也会随之发展，产品就会逐步进步。
姜会林（中国工程院院士、长春理工大学学术委员会主任）
一束激光，1秒钟就可传输10G的信息；一个20公斤的通信终端可以传输几百公里……空间激光通信技术具有保密性好、抗干扰能力强、通信速率高、体积小、重量轻、能耗低、灵活机动等特点。如果能“联袂”微波光子技术，与无线通信结合，或将助力5G的应用。
空间激光通信以激光为载波，在空间实现信息无线传输。其有五个发展趋势：一是高速率，由最初的几Kbps向40～100Gbps方向发展；二是网络化，由目前的点对点通信向“一对多”“多对多”同时通信可以组网方向发展；三是多谱段，由可见光、红外光向紫外光及太赫兹等多波段方向发展；四是一体化，由单一通信向与测量、侦察、对抗一体化方向发展；五是多用途，由少量链路应用向星、空、地以及深空与水下通信方向发展。
空间激光通信可以用于抗震救灾、突发事件、反恐、江河两岸以及“最后一公里”的接入。激光通信提供了很好的信息传输手段，如果再加上微波光子学技术，将无线电通信和激光通信结合起来发展，应用前景更为广阔，而且对于5G、6G的应用会有所贡献。例如，减少5G、6G基站数量的一个关键技术是开展设备与设备直接通信，激光通信会有所帮助。科
（本栏目资料来源于网络）
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