吴忠泽

　　
　　
　　党的十九大报告提出要建设交通强国。交通强国建设具有丰富的内涵，而智能交通系统是其中的一个很重要的内容，也是交通科技发展水平的一个重要的标志。
　　今天我想从两个方面来谈：一、在新一代信息技术推动与市场需求变化这两者的共同作用下，引发智能交通的变革；二、未来的智能交通系统创新发展的方向。
　　
在新技术的推动与市场变化共同的作用下引发智能交通的变革
　　当前智能交通发展面临着一系列的变革，这个变革是由什么引起的呢？当然首先是由日新月异的新技术引起的。无论是云计算、物联网、移动互联、大数据、智能穿戴、3D打印、人工智能、机器人、无人驾驶、虚拟现实等，都体现了新技术的四个特征。第一个特征，信息技术从网络化、数字化到智能化。第二个特征，产品和服务的智能化和个性化。第三个特征，基于大数据的信息的再价值化。第四个特征，跨界融合的新业态。
　　新一代的信息技术对于智能交通的发展，它的推动主要有四个方面：首先，构建了全时空的交通信息环境，不仅可以实时的获取交通系统的各个时间、各个空间，全覆盖的信息，而且可以将不同的范围、不同的区域、不同的领域，它的数据仓库加以综合，来构建公共交通信息的集成运营的模式，从而发现新的价值，带来新的机会。第二，推动了人、车、路一体化的协同，使得车辆的碰撞、车辆的换道、驾驶员行为状态的检测等，实现了实时状态的预测，信息交互也具有非常高的可靠性。第三，我们可以进行智能分析和高效的利用，比如通过气象、交通、保险部门的数据的融合，可以研究交通领域的防灾减灾，优化配置交通的资源来提高交通的预测、预报的水平。第四，交通管理和交通服务的模式会发生很大的变化，不仅要关注大数据的处理能力、技术和方法，而且大数据正在创造价值，基于云服务的模式也正在改变整个的交通产业。
　　作为新一代的信息技术推动智能交通的发展直接表现来看，主要有四方面的表现：
　　第一方面，我们已经实现了基础信息采集手段的多元化，除了通过线圈、微波、视频等广泛应用来获取信息以外，现在视频的交通综合监测，包括违法的记录、牌照的识别、旅行的时间、轨迹的推断等这些信息资源能够得到复用。而且基于海量的移动终端，车载电子设备等交通数据的采集，我们已经形成了一定的规模。ETC全国高速公路实现了联网，车辆电子车牌也已经开始推进。因此我们已经构成了由时空信息、全要素信息组成的一个全息交通。
　　第二方面，我们实现了信息感知和交互的突破，由物流状态数据、车辆状态数据、个人出行信息、交通应急信息、海量高清视频等，构成了一个交通的大数据，我们实现了全面精准的感知和动态实时的交互。
　　第三方面，我们实现了泛在网络下的移动互联，基于移动互联的在线导航系统、视频的监控体系、应急指挥系统、出行服务系统，还有基于短程通讯的车辆防碰撞系统、基于智能识别的车辆避让系统、基于无线的公交WIFI系统，我们通过互联网+信息、互联网+交易、互联网+综合服务的形式，可以完全不受通信方式布点的限制，在任何时候、任何地点进行交通信息的处理和交通的管理服务。
　　第四方面，我们实现了载运工具的智能化，新型的载运工具、车辆实时的感应和交互，以及出行的模式的改变，使大家出行变得更加安全、变得更加舒适。
　　总之，新一代信息技术推动了交通信息的变革，主要有五点结论：一、全面精准的感知和全景式的交通系统带来了全息交通。二、动态实时的交互带来了移动互联。三、新型的载运工具带来了更快、更智能、更节能的出行。四、连通性带来了交通服务的改善。五、促进了交通系统的运行、运营管理模式的变革。
　　除了新技术的推动以外，引发智能交通变革的还有一个重要的因素，就是市场需求的变化。而且这两者是共同作用的。这方面首先是智能化的出行和服务，这是市场需求所带来的推动。现在大家都要求有更快、更灵活的智能化载运工具和移动互联，能够广泛的使用车载传感器和嵌入式的CPU，能够实现V2X实时的感知和交互，能够定制出行共享交通工具。而我们的交通管理部门能够实现低能耗、高效率的交通流的优化调控等。
　　其次，交通的供求、运营和服务的变化，引发了智能交通的变化。比如说办公模式的变革，网购带来的快递物流，会影响交通需求的变化。分时租赁将引起城市机动车保有量的变化和理念的转变。公交运营考虑了线网的优化和服务保障之间的均衡。在资源约束条件下，动态和静态交通的供需动态均衡的要求，呼唤着共享租赁、共享停车位这样一些新的市场需求。对于未来的交通供求是增加供给还是控制需求，对于车辆的保有是自由发展还是控制增长，目前各个地方政策的差异非常大，有不少的争议，看来还是要因地制宜实施“一城一策”。
　　但是如果单从技术角度来考虑，我们可以试想一下未来的交通场景，那就是车、路协同，主动安全、智能体验。人和车、车和路、路和环境，还有用户的体验，我们可以做一个系统工程。第一，要利用智能驾驶和路径的优化来实现低碳高效的出行。第二，我们可以通过云端的服务来实现车载智能终端的娱乐休闲的体验。第三，利用主动式的安全保障技术实现零事故。第四，通过自动驾驶来实现随心而动。所以在新技术的引领下，未来的出行一定是更加安全、更加舒适、更加环保的出行体验。
　　
未来智能交通创新发展的方向
　　在新技术的推动和市场需求变化这样一个共同作用下，发展新一代智能交通势在必行。新一代智能交通的内涵有哪些呢?主要包括全时空的交通信息的获取，大数据的智能分析，智能汽车、车联网、智能物流快递、智能出行互联网+，综合运输协同服务等。未来的智能交通关注的重点是，通行效率、安全行驶、拥堵缓解、舒适驾车、绿色环保、信息服务、交通控制等，应该说是一个大范围、多目标的要求。
　　在这样的一种背景下，智能交通新技术的发展就不仅仅是技术本身的问题了，而是一个新的理念、新的模式。技术的变革正在重构或者再造交通系统。目前智能交通系统进入了一个新的发展阶段。如果我们把传统的智能交通系统定义为1.0版，未来的智能交通作为3.0版，而现在我们正处在2.0版的阶段。
　　1.0阶段主要基于信息技术的发展，特别是数据的采集、处理、分析以及服务的应用。信息化是它的重要支撑，它的主要内容是智能化的管理和服务，这个阶段我们国家已经形成了一系列的典型的应用环境，我这里列举了不少，比如说交通流动态信息的实时检测系统，城市的智能化交通指挥管理系统，运营车辆的智能化监管系统，综合监控与应急指挥系统等。这些我们都已经形成了，而且在实际应用中的效果是很好的。
　　目前快速发展的新一代技术推动了数据的采集、存储、分析，以及服务的升级创新，同时互联网、大数据技术的应用带来了跨界融合创新，还带来了新的模式和服务的内容。因此，智能出行、智能物流、智能辅助驾驶、车路协同、综合交通协同服务等成为这个阶段的重要内容，我们可以把它叫做智能交通的2.0时代，是现在我们正在发展的一个阶段。
　　到2020年以后，我们会进入到下一代的智能交通系统，也就是3.0时代。3.0时代的技术支撑主要有这些东西，一个是人工智能技术的应用，交通复杂网络系统、交通社会物理系统、需求和偏好驱动的交通的网络化，自调节系统，还有人、车、路、物、环境等要素构成的智能移动互联系统等。而城市的交通大脑，基础设施的智能化，载运工具的智能化，包括智慧公路、智能铁路、智能驾驶等都将是3.0时代的一些主要特征。
　　当然，目前我们仍然处在一个2.0迅速发展的阶段，而且正在转型升级。这个阶段不管是搞技术研究的，还是搞产业发展的，我想我们都应该重点关注以下三个方面：一、数据驱动的应用提升问题；二、移动互联的运营服务的问题；三、跨界融合的产业转型问题。特别是要关注全面精准的感知和交互，数据驱动的智能化管控。第二要关注“小数据”的深度解析和“大数据”的综合应用。第三要关注互联网推动下的业态的重构，跨界融合的产业链的延伸这样一些重要的内容。
　　所以未来的智能交通创新发展总体的趋势是网联化、协同化、智慧化，创新发展的总体方向基本上聚焦在以下三个大的方面：第一方面，智能的出行服务。我们要关注的是个性化、精细化、智能化的出行，包括定制出行、共享出行、综合服务，包括联网联城，还有移动支付，慢行的交通系统，新型的公交、智能驾驶等。第二方面，高效运营服务和智能化管控，这个具体包括综合交通一体化的运营和服务，基于大数据分析的交通行为的调控，交通状态的智能解析和智能的处置。跨行业、跨区域的移动电子支付，智慧物流，包括都市联运、快递配送、货物动态的跟踪，车联的电子标识、高清视频、可靠交互移动终端、新一代交通控制系统等，各种新业态、新技术、新产品。第三方面，车联网、车路协同和智能驾驶。未来智能网联汽车和新型的基础设施肯定要重点发展，比如说高精准的地位和环境的感知，智能的车载单元，智能安全辅助系统，车联网网络的安全，还有信息能源安全一体化的基础设施。智能网联汽车的测试标准等，都应该是我们关注的下一代产业创新的技术方向。
　　总之，从整个智能交通产业生态来讲，包括交通基础设施的建设，载运工具的制造，交通运输组织的管理、互联网等。未来智能交通的产业一定会重点聚焦在三个领域，一个领域是大数据+交通服务，第二是移动互联+综合交通，第三是人工智能+车路协同，这样三个大的领域。从创新的模式来讲。我们正在加速交通生态圈的跨界融合，当然这个生态圈包括智能交通的行业、汽车制造业、车载装备业、信息服务业、互联网行业、运输管理业、地图导航业等，这些行业通过大数据的技术集成协同创新及开放创新，应该说展现了一个非常美好的创新驱动发展的前景。
　　但是我们还必须清醒地认识到，与建设交通强国的要求相比，我们国家的智能交通科技创新虽然有了一个比较大的进步，但是还存在着一些薄弱环节。主要表现为三点：第一点，科技基础仍然薄弱，科技创新能力，特别是原创能力还有很大的差距，关键核心技术还没有从根本上改变。第二点，智能交通的产业仍然处在全球价值链的中低端，对于我们国家经济社会发展的实际贡献还不够显著。第三点，智能交通科技创新体系，整体的效能还不高，缺乏高层次的领军人才、创新型的企业家群体，急需发展壮大。
　　我想发展智能交通必须要掌握“卡脖子”技术，要按照需求导向、问题导向、目标导向，来提高我们的关键核心技术的创新能力。把加快智能交通在我们国家经济社会发展的实际应用，成为交通强国建设的一个重要的支撑，为推动我们国家高质量的发展贡献力量。
　　（本文为科技部原党组成员吴忠泽于2020年在京举办的首届中国交通科技发展峰会上的主题演讲）
　　
专家简介　　
　　吴忠泽，1945年11月生，清华大学自动化系模式识别与智能控制专业研究生毕业，工学博士，数字经济专家。历任铁道部郑州铁路局助理工程师，民政部北京假肢研究所副所长，民政部社会福利司副司长、司长，民政部社团管理司司长，民政部民间组织管理局局长。2001年1月至2008年12月任科技部党组成员、纪检组长。十一届全国人大教科文卫委员会委员。