——记清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、车辆与交通研究所所长李亮

　　

李明丽

　　

　　“十三五”时期，我国汽车产业的发展取得了积极成效，从产业规模到汽车销量都领先全球，汽车产业体系渐趋完善，技术水平显著增强，民族品牌全面发展，品质与影响力获得大幅跃升。然而，在汽车底盘关键电控零部件方面，却仍然存在着核心技术创新能力不足、民族品牌影响力尚需提升的问题。关键零部件依赖国外进口，核心技术无法自主，势必处处受制于人。

　　作为深耕汽车研究领域多年的业内人士，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、车辆与交通研究所所长李亮深知其利害。多年来，他带领团队立志攻关汽车底盘电控产品核心技术，围绕汽车动力学与控制、智能汽车底盘线控与动力学域控等方面持续深入研究，积极推进汽车智能安全核心产品的自主产业化，为民族汽车产业核心技术创新与产业落地作出了亮眼的贡献。

　　

　　

　　2003年，国内汽车产业刚刚经历了大规模引进国外技术的初始发展阶段，汽车市场呈现一派繁荣景象。彼时，刚刚进入清华大学汽车工程系攻读博士学位的李亮意识到，要想推动民族汽车产业真正发展，最终要将关键核心技术掌握在自己手里。汽车底盘电控系统作为汽车的主要组成部分，与汽车的操纵稳定性和安全性密切相关。于是，从博士期间起，李亮就开始对汽车动力学控制和ESC（电子稳定性制动系统）产品相关技术展开追踪与研究。

　　2008年，汽车市场规模进一步扩大，大大刺激了国内对汽车技术自主创新的需求。已经博士毕业，留在清华大学任教的李亮，面对这一利好趋势，心情振奋地着手组建自己的研究团队。一方面，他继续带领团队研究生进行汽车动力学控制的研究；另一方面，面对汽车电动化的趋势，他又组织了一支队伍攻关商用车混合动力核心技术。

　　经过十余年的积累和攻关，李亮及其团队在汽车动力学理论与底盘电控方面积累了十分扎实的理论与技术。他们探明了汽车在极限工况下的临界失稳机理，提出汽车动力学扩稳控制方法，将车辆的稳定性控制边界扩展到失稳临界区域，为汽车ESC技术的研究奠定了理论基础。“把科研做到产业化，为汽车工业做出实质性的贡献。”这是李亮多年来的心愿。因此，李亮及其团队还研究了高速开关阀机电液耦合设计方法与动态调控机理，研制出了我国首款ESC产品，一举打破国际上博世、采埃孚等公司的垄断，实现了我国汽车工业核心电控零部件的自主产业化。此外，东风、江淮、长安等10余家民族整车企业的20余款车型也均应用ESC技术。因为ESC技术的大规模产业化应用，2017年，李亮以第一完成人的身份荣获重庆市科技进步奖一等奖。

　　同时，在商用车混合动力技术方面，经过不断研究与创新，李亮及其团队提出8模式并联构型的高效区扩展机理，研制出性能优于美国伊顿5模式系统的8模式混动系统总成。2011年，团队的博士生创立了苏州绿控传动科技股份有限公司，通过产学研深入结合，团队又拓展出并联混动、混联混动、多挡纯电动和多挡电驱桥四类产品，匹配车型5～100吨，全面覆盖各类商用车。苏州绿控也建成我国首条完全自主的商用车混动总成生产线，成为继美国伊顿公司之后世界第二家拥有商用车并联混合动力系统技术的企业，一举打破国际垄断，其产品大规模应用于东风、中通、金龙等国内车企，还批量出口西班牙、澳大利亚、韩国等国际市场，为民族汽车工业走向国际市场作出了突出贡献。2019年，李亮牵头的团队成果“商用车机械自动变速式混合动力系统总成关键技术及其产业化应用”荣获国家科技进步奖二等奖。

　　求真务实是李亮突出的科研特色，敏锐的科研前瞻力和紧跟时代发展、主动融入民族汽车产业做大做强浪潮的行动力，则是他取得一项又一项成果的关键原因。回首过往，十几年，心有猛虎，勇毅笃行。在李亮的带领下，当初几人的小团队已经发展为拥有60余人，在汽车技术方面具备扎实理论功底和丰富工程经验，富有战斗力的精锐科研队伍。迄今为止，他们成果丰硕：100余项发明专利；120余篇SCI论文，3000余次SCI他引，5篇ESI高被引论文；1项国家科技进步奖二等奖、3项省部级科技奖一等奖；创新成果转化2300万专利许可费，孵化3家国家高新技术企业。在民族汽车产业核心技术的自主研发与产业落地之路上，李亮及其团队越走越远。

　　

　　

　　智能网联技术带来了汽车产业的颠覆性变革，当下正是智能网联汽车技术发展的重要时期。市场上的自动驾驶汽车层出不穷，但是一桩桩的自动驾驶事故也意味着相关技术的不成熟。如何提高智能网联汽车的安全性、灵活性及高效性，是摆在研究人员面前的新挑战。而在新的汽车发展阶段，继续攻坚关键核心技术和进行产业应用是李亮及其团队的共识。

　　为此，李亮及其团队创立了天津英创汇智汽车技术有限公司，致力于汽车动力学控制、先进底盘电控、汽车智能主动安全等技术领域创新与产品研发。在汽车智能化与电动化的浪潮下，汽车底盘电控、线控技术尤为重要，但也是我国汽车行业的短板和“卡脖子”技术。当前国际形势紧张、汽车芯片短缺等因素导致国外供应商频繁断供，我国自主品牌汽车产业深受其害，发展自主可控的汽车关键零部件核心技术迫在眉睫。英创汇智将专注汽车底盘电控、线控产品的研发与生产，真正做到核心技术的自主可控，打破关键零部件受制于人的困境，为民族汽车工业的崛起贡献一份力量。同时，李亮还带领团队在前期研究成果的基础上，继续聚焦智能汽车的全矢量线控和动力学域控两大新概念，对构型创新设计、关键部件研制、系统运行控制及全矢量线控底盘测试平台搭建展开深入探究，希望能够探索出具有固有安全性的线控底盘，真正解决智能汽车在极限工况下的安全性问题。

　　

　　李亮，清华大学长聘教授，博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室副主任，车辆与交通研究所所长，国家“万人计划”创新领军人才，国家优秀青年基金获得者，教育部新世纪优秀人才计划入选者。他的研究聚焦于汽车动力学与控制、新能源汽车机电耦合驱/制动控制等领域的基础理论与核心技术。近15年以来，致力于推进先进汽车智能安全控制系统核心产品自主产业化，希望能为民族汽车产业核心技术自主可控做有意义的工作。