苏寒山

在以人为本思想指导下，损伤测试假人是汽车、军工、高铁、航空航天等领域内载人运载装备安全设计研发中减少实验风险、提高安全性和可靠性的核心测试设备。然而，假人产品及其核心技术长期以来被国外所垄断，国内各企业对假人的应用长期处于“受制于人”的局面，如果国外对此进行技术封锁，我国将面临无“人”可用的尴尬处境。

面对被国外所垄断的损伤测试假人，是否有可以“国产替代”的损伤测试假人呢？答案是肯定的。以湖南大学副教授颜凌波为代表的科研工作者，正在攻克着损伤测试假人的技术难关。他相信总有一天，中国制造的假人产品能够完全取代国外的假人产品，不再被“卡脖子”。

坚持的力量

时间回到10年前，28岁的颜凌波以优秀的成绩从湖南大学毕业，取得了博士学位，随后他留在湖南大学机械与运载工程学院任教，并跟随导师参与了项目“汽车碰撞试验假人关键技术产业化”的研究。虽然彼时他只是一个初出茅庐的博士生，但是从那一刻开始，他与汽车碰撞试验假人结下了不解的缘分。

碰撞测试假人是支撑汽车安全的核心技术。但碰撞测试假人及其相关技术被美国独家垄断，如何在工艺、材料等核心技术都一穷二白的情况下开展研究工作，完成假人开发，并打破垄断，是摆在颜凌波面前最大的难题，但他丝毫没有胆怯。

颜凌波曾在博士毕业之前，前往美国乔治华盛顿大学国家碰撞分析中心访问学习两年。在那里，他看到许多国外的研究学者在一个领域内，一研究就是20年甚至30年，只为把核心技术研究透彻，对此他颇为震动。“更何况面对打破国外垄断这样意义重大的事情，我作为技术人员，更要发扬‘大国工匠’精神，兢兢业业为国家、为民族多作贡献。”颜凌波说，若是能打破国外垄断，树立中国制造品牌，是他作为技术人员最大的成就感。

此后，颜凌波展开了广泛而有针对性的汽车碰撞假人试验研究，并积极投身科研成果转化应用。“在我们产品开发的初期，因为质量不稳定导致客户不认可的情况很多，压力非常大，但是正因为我们的坚持和不放弃，陆续有了质量好的产品出来，才让客户信任我们，让同行刮目相看。”颜凌波抗住了压力，带领团队成功开发了十多款汽车碰撞测试假人，其中还包括全球首个以中国50百分位人体尺寸为基础设计的碰撞测试假人等多项国内首个假人产品，在国内外约80家单位获得应用，应用领域涉及汽车、航空航天、轨道交通、国防和警用装备、特种设备等多个领域，累计创造经济效益近1亿元，彻底打破了国外公司在国内的垄断。

“假人”的未来

虽然颜凌波在替代国外进口汽车碰撞测试假人的研究中取得了突破性的成果，但要想真正树立中国品牌，走出国门，还有很长的路要走。面向未来，颜凌波有两个重要的“堡垒”需要去突破：一是当前团队已通过研究发现中美人体尺寸的差异会导致使用现有混Ⅲ系列假人进行测试无法准确反映中国人体乘员的损伤响应。那么如何开发符合中国人体体征的损伤测试假人，建立符合中国人体体征的载人运载装备安全测试体系，则是摆在颜凌波面前任重道远的工作。

二是，面对当前国内很多领域缺乏相应碰撞测试假人的行业发展瓶颈，开发符合行业测试需求的假人，助力各领域内载人运载装备的研发和技术进步则是颜凌波团队又要解决的一个焦点问题。颜凌波期待未来在“假人”领域有更多的突破和进展，为“中国假人”走上世界舞台，唱响“中国制造”之赞歌，贡献自己的力量。

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