程 雪　张照星　翟明达

2022年7月，国内首辆永磁磁浮空轨列车“兴国号”进入通车试验阶段。它利用永磁体和永磁轨道之间的排斥力，不通电也能“悬挂”在空中，兼具速度与舒适度，造价低，作为一种新型交通方式，应用前景广阔。

“悬挂”在空中

眼前，是一条不长的高架试验线轨道。轨道下方，“悬挂”着一列红白相间的像地铁一样的列车。

“列车竟然‘倒挂’在轨道上！”这样的场景，现场的许多人还是第一次见到。没等大家反应过来，列车已从视线中呼啸而过……

今年6月，江西赣州兴国县某试验场。永磁磁浮技术工程试验线上，国内首辆永磁磁浮空轨列车——“兴国号”，进行了车辆调试。按照计划，“兴国号”在7月进行通车试验。这是我国第一次将永磁磁浮技术应用于空轨车辆，在全世界也是首次。

所谓“空轨”，就是悬挂式“空中列车”。远远望去，“兴国号”永磁磁浮列车好像“悬挂”在空中——借用永磁磁浮技术，使得列车上方与轨道相连。列车不用依靠轮子行驶，摩擦力大大减小，仅需电机驱动即可运行。

“轨道在列车的上方，这样的列车以前还真没体验过。”现场一位曾坐过上海高速磁悬浮线的市民，表达了他的惊讶与期待。

国防科技大学教授龙志强告诉记者，永磁磁浮列车靠在车顶的永磁装置上，凭借与永磁轨道的斥力而悬浮于空中——其原理就是，轨道产生的磁场与列车上的永磁体的磁场方向相反，因此产生了斥力，当向上的支撑力与车辆重力达成平衡，永磁磁浮列车的永久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮状态，列车就会飘浮在空中。

值得关注的是，与以往的常导磁浮列车和超导磁浮列车相比，永磁磁浮列车不需要额外的电流激励，即可实现零功率悬浮。

可以说，这列由我国自行研制和建造、拥有自主知识产权的永磁磁浮空轨列车，在中国乃至世界磁悬浮发展进程中，都是一个很大的进步。“兴国号”磁浮空轨列车采用的高效智能永磁磁浮轨道交通系统——“红轨”, 是一种新型轨道交通模式。“红轨”由稀土永磁悬浮模块、智能定位与走行控制模块、数据传输与运行控制模块等六大部分组成，通过运控单元的协调调度实现列车稳定运行，爬坡能力更强、更节能。

“兴国号”磁浮空轨列车由江西理工大学和中铁科工集团联合研制，设计时速为每小时80公里。展望即将开始的永磁磁浮空轨列车试验，龙志强的眼前浮现出中国磁浮交通系统技术发展所迈过的一道道“坎”，打通的一条条“路”——

2001年4月，突破一系列核心关键技术，我国第一条磁浮列车试验线在国防科技大学校园内建成；

2005年，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁磁浮列车于大连亮相；

2006年4月，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功通过室外实地运行联合试验；

2022年3月，我国宣布拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车，并且已经完成了相关动态试验和系统联调联试。

从实验室走向产业化，从常导磁浮到超导磁浮再到永磁磁浮，从“贴地飞行”到“悬挂飞驰”，在中国磁悬浮发展建设这条道路上，我们已经走得很远，并将越走越远。

速度与美景同在

车窗两旁，两排座位相对排列放置，座位中间的过道，配有供乘客握住的铁杆。

走进永磁磁浮列车车厢，车厢内宽敞明亮，车内设计和地铁内部有些相似。可以这样类比，永磁磁浮列车，有点像在空中飞驰的“地铁”。

但与地铁相比，永磁磁浮列车无论速度与舒适度，都更加优越。一般而言，综合考虑安全等各方面因素，现在国内地铁大部分线路行驶的最高时速普遍为每小时80公里。而根据设计，永磁磁浮列车可采用无人驾驶自动智能模式运行于固定线路与轨道，最高运行速度可达每小时120公里。按照这个速度，更形象点说，这就等于用在高速路段飙车的速度在拥堵的市区内行驶。

这不但可以减轻私家车、地铁等交通运输方式的压力，另外，由于永磁磁浮列车“飞驰”在“空中”，坐在车内的人们，在享受速度的同时，还可以欣赏外面的风景。这将给在通勤高峰时段，减少未来上班族因堵车而带来的焦虑提供可能。

试想，在繁忙的市中心，永磁磁浮列车仍能保持高速飞驰，车内乘客视野开阔，在上下班途中既能避免堵车，还能观赏市区景色，这将是一种怎样的体验？

即使遇到坡度大的地方，永磁磁浮列车也无需减速。记者了解到，在永磁磁浮列车及空轨技术的研究与开发中，克服了有关导向结构、悬浮架设计结构、制动系统等专业难点，遇到坡度较大的地方不需要像高铁列车那样过多减速慢行，车辆通行效率高，转弯半径小，灵活性强，噪声极低。

此外，永磁磁浮列车运行时的无磁污染性和耐冲击性，为它在城市内持续健康地发展提供了源源不断的动力——

无磁污染性、零功率静态磁场的存在，使得永磁磁浮列车即使在高速行驶中，噪声也很低；耐冲击性，使永磁磁浮列车在长时间高速运转中也很难出现故障或者损坏。

“那这样性能优越的列车费用会不会很高，一般人能乘坐得起吗？”记者心生疑问。

“永磁磁浮空轨列车，造价是地铁的十分之一，轻轨的五分之一。”相关科研人员向记者解释，由于在研发过程中，成功攻克了掣肘的技术难题，永磁磁浮空轨列车造价相对较低，而且拥有独立的路权，单趟运量约为地铁运量的一半。

综合以上优点，我们不妨大胆假设，随着“兴国号”通车试验，永磁磁浮空轨列车或将成为未来我国公共交通和铁路建设的新选择。

“飞驰”向更广阔的领域

“希望这一技术可以快点普及推广！”看到永磁磁浮列车7月进行通车试验的新闻，一位西藏网友留言道。

众所周知，受气候环境影响，在青藏高原高寒荒漠地带与寒冷干旱核心区域，交通出行主要靠汽车和火车。有时候，一些偏远的地方，汽车也难以抵达。

永磁磁浮列车运用智能算法进行动态运行组织与实时优化，非接触、悬浮运行，爬坡能力更强、转弯半径小，在高寒地带等交通不便的复杂地形地区也可实现列车登陆。

这样的未来场景令人向往与兴奋。

“要想富，先修路。”这句百姓口中的俗语，很大程度上体现了交通对偏远地区百姓创业致富的影响。在许多偏远的山区，受地形因素制约，交通不便，即使有铁路通行，也常常难以抵达“最后一公里”。

永磁磁浮列车受地形因素影响少、应用方式灵活，未来可作为补充配套的公共交通工具。这样，既可以促进帮助偏远地区发展交通、活跃经济，又能从大山外带回更多人才和信息反哺山区百姓，带动各项产业发展。

不只是偏远山区，在工业园、科技园区人员上下班，以及连接城区站点等方面，同样有永磁磁浮列车的巨大应用空间。永磁磁浮列车具备防脱轨设计，支持无人驾驶，能通过人脸和人的手指经脉识别身份，再加上永磁磁浮列车造价低，对于相对固定的线路和环境来说，是一种节省人力财力的交通方式。正如此次“兴国号”永磁磁浮空轨列车通车试验后，未来可在兴国县境内运行，这将成为促进兴国县产业发展的新契机。

“永磁磁浮列车探索了一种个性化、智能化的交通运输方式，可与地铁、轻轨等互为补充。未来，它还将有助于打造高端装备产业新引擎，形成轨道交通领跑新优势。”国防科技大学教授龙志强说。

（文章转载自《解放军报》2022-07-01第11版。责编：杨思玄）