铁四院人物系列报道之一

——记铁四院副总工程师肖明清

本刊记者　张欣浪

　　
　　风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石璧，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。——毛泽东词《水调歌头·游泳》
　　如果说，五十多年前，“武汉长江大桥”的惊世一现是新中国人民用智慧创造的一个“天堑变通途”的奇迹；五十多年后，这样的奇迹早已遍及中国，且早已“幻化”出不同的功能定义：高速铁路、城际铁路、轨道交通和江海隧道……
　　翻开中国高铁隧道设计和江海隧道研究辉煌一页，有一个团队和一个人不得不提：中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）作为我国高铁设计的龙头单位，承载我国高铁设计任务超过半壁江山；而团队副总工程师肖明清是国内高速铁路隧道设计的探索者、水底隧道设计的领军人物，同时也是长江上修建水底隧道的开拓者。
　　秉持着湖南人特有的纯朴和执着，带着长期鏖战练就的敢于创新，攻坚克难的勇气，肖明清一路高举着旗杆，带领着他的团队，引‘龙’过江”，屡建功勋。
　　
一腔热血寂寞青春　穿越隧道的歌吟
　　
　　“那些令人景仰的开凿隧道者，开辟荒山，探索光明之路。把整个世界视作向往之邦。一切繁华浮世所引起的悸动，都在幽幽隧道中遗忘……”
　　一首歌一幅画，同时也映衬了肖明清的一生。漫漫长路，为了使人类“捷径”一小步，肖明清和他的同伴们付出了一生青春和心血。
　　肖明清1992年毕业于西南交通大学，同年分配到铁四院工作，由此开启了他“穿越隧道”二十余年的拼搏人生。所幸的是，在事业起步的积累时期，他遇上了人生路上的榜样和“伯乐”，秉持着谦逊、好学的态度，站在很多老前辈的肩膀上，他“钻得进去，站得出来”，盯住隧道技术的一个个热点和难点问题，走出了一条立足于国需的“水底隧道”研究王牌之路。在设计实践中一次又一次拿出颇有份量的佳作，一步一步完成了从见习生到如今技术带头人的积累和蜕变。
　　从担任“万里长江第一隧”——武汉长江隧道工程的总设计师，到成为国内首创、世界上设计速度最高的水下隧道——广深港铁路客运专线狮子洋水底隧道的总设计师；从主持了我国第一条高速铁路——京沪高速铁路南京长江沉管隧道的研究，再到主持国内第一座采用非爆破法施工水下高铁铁路隧道——武广高速铁路浏阳河隧道，此外还有杭州庆春路钱塘江隧道、沪杭高速公路与杭绍甬高速公路连接工程钱江隧道、浙江舟山沈家门港海底隧道等多条水下隧道的设计与研究工作……肖明清的成长经历和取得的成绩，见证了中国隧道建设水平，尤其是高标准铁路隧道设计水平迈向世界先进行列的坚实历程。
　　2005年作为第一编制者，肖明清编制完成了“时速350Km/h客运专线铁路双线隧道复合式衬砌通用参考图”和“时速350Km/h客运专线铁路双线黄土隧道复合式衬砌通用参考图”等铁道部通用参考图，并在多条高铁山岭隧道中得到广泛应用。
　　2006年作为课题组第一副组长，肖明清参加了国家科技部“863”计划“大型跨江海隧道结构力学特征及整体化设计方法研究”，该课题以南京长江隧道、广深港铁路客运专线狮子洋水下隧道、武汉至广州铁路客运专线浏阳河隧道为工程依托，针对水下隧道两种主要施工方法：盾构法和矿山法在结构设计中存在问题进行研究，解决水下隧道结构设计的关键技术，推进我国大型跨江海水下隧道建设的技术进步，形成大型跨江海盾构法隧道与矿山法隧道结构整体化设计技术……
　　辛勤的汗水浇开了灿烂的理想之花，荣誉和掌声在拼搏之后接踵而至：詹天佑铁道科学技术奖青年奖、铁道部青年科技拔尖人才、全国青年岗位能手、及国家科技进步二等奖、江西省、四川省、湖北省、北京市科学技术进步奖一等奖、铁道部优秀工程设计、优秀标准设计一等奖……众多的荣誉和责任，既真实地展现了肖明清在技术上孜孜不倦的追求，在工程建设领域所取得的骄人业绩，也彰显了他为祖国隧道工程建设所做出的突出贡献。
　　年纪轻轻，成绩斐然。谁又了解其中的艰辛？多少个日日夜夜，黑暗深处无尽的探索，他放弃了繁华，放弃了家人；却选择了寂寞，选择了事业，一头扎进这“开山辟地越海”的艰苦作业中，用工程师的智慧带领着工人们创造了这一个又一个的奇迹。
　　如今，面对无数的褒奖和荣誉，这位年轻的技术带头人却依然能保持着淡泊心态，保持着向上的姿态，在技术探索上他总是给自己提出更高的要求：“我们要追求开创性研究，我们要做第一步的工作，而不是跟在别人后面做第二步、第三步。”正是对事业的这份执着与热情，为他铺就了通向成功的垫脚石。伴着穿越隧道那激荡人心的歌吟，他的脚步，走得铿锵而有力……
　　
万里长江第一隧”　创新路上建功勋
　　
　　武汉重镇，九省通衢，滚滚长江，直奔东海……
　　长江同她的最大支流汉水即将汇合处，亿万年来，涌出了一片天造地设的富饶平原。阡陌纵横，彩虹飞架江河，交织出一副又一幅现代化的立体画面，奏响着人间最美妙的时代交响曲。在涌动的江河底下，也有一曲人类的华美乐章在奏响——
　　2008年12月28日，是中国建设史上值得记忆的一天。这一天，有“万里长江第一隧”之美誉的武汉长江隧道试通车，中华民族实现了“隧穿长江”的百年梦想。此后，长江过江交通迎来一个“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。它的贯通，标志着长江上第一条大断面的江底过江通道取得成功，为我国以后的跨江过海的隧道施工积累了宝贵经验。
　　这一标志性工程的成功，与一个人的努力分不开，他就是肖明清。作为武汉长江隧道工程的总设计师，肖明清在带领他的团队在创造这一壮举的时候，一个最明显的特点，就是“敢于创新”。武汉长江隧道是隧道开工时我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。打通隧道，需要攻克高水压、软硬不均地层、超浅埋、强透水、长距离掘进等5大世界级难题。
　　“成事在天，谋事在人”，善虑者必多谋。肖明清在担任工程建设副指挥长并主持设计与研究工作期间，面对重重困难，他并没有被其技术难度吓倒，而是带领设计团队通过“引进、吸收、消化、创新”的方法，反复结合实际推敲摸索，打了一场漂亮的“创新之战”：他们首次提出并采用“管片衬砌与非封闭内衬叠合结构”技术；在国内首次提出并采用的“盾构隧道管片接缝设置双道密封垫防水”技术；在国内首次采用“盾构隧道段顶部设置排烟专用风道”的技术……
　　武汉长江隧道最后成功破解了5大设计施工难题，取得10多项国家专利。因其技术领先，成为其它水下隧道极有价值的标本。
　　更古流传，持之以恒。这是长江黄河的精神；
　　敢为人先，创新不止。这是铁四院水底隧道人素来所秉持的精神。
　　这两个精神承载着他们取得的光辉成就，也贯穿在肖明清所有的奋斗历程中，引领他从一个成功迈向另一个成功。
　　广深港铁路客运专线狮子洋水下隧道是肖明清及其团队的又一“代表作”，该隧道三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽达3300m，水深达26.6m，且为珠江航运的主航道。全长10800米，设计最高时速达350km。它是国内最长的盾构隧道，也是世界上铁路行车速度最高的水下隧道。想前人之不敢想，做前人之不敢做，创新之程一路走来可见不一般。
　　与普通隧道相比，高铁隧道具有更为复杂的技术要求。肖明清主持了我国第一批高速铁路项目中武广客运专线、郑西客运专线、武合客运专线等多条客运专线的隧道设计，形成了我国高速铁路隧道结构、防水、气动效应缓解的成套技术。
　　此外，在轨道交通方面，他还先后提出了“盾构隧道新型防水技术”、“盾构隧道降低纵向沉降技术”等新技术、新理念，在轨道交通建设中得以有效运用。
　　“工欲善其事必先利其器”，对一个工程的实施来说，最重要的是其技术方法的运用，在肖明清创新思想的带领下，铁四院的隧道技术达到了世界先进水平。在全国水下隧道设计市场铁四院占六成以上，稳居榜首。
　　
艰难困苦玉汝于成　同心浇灌理想花
　　
　　“红军不怕远征难，万水千山只等闲。五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒……”——毛泽东《七律·长征》
　　80多年前，毛主席以此句表现红军长征时乐对艰难险阻的英勇气魄。虽然时代已经不同了，但而今在中国的铁路隧道建设战线上，如此不惧艰难勇闯难关的气概依然在！野外恶劣的自然环境，错综复杂的难题……一样都不少，同样需要乐观的精神品质。
　　古语有云：“艰难困苦，玉汝于成。”20余年光阴荏苒，20余年艰辛历程，作为水底隧道的领跑者，铁四院水底隧道团队从无到有，从有到强，这一切都和刻骨的艰辛及乐观拼搏分不开。在他们所取得的无数功勋背后，是无数个团结奋战的日日夜夜。而肖明清，作为这支队伍的技术带头人，始终和同伴们在一起，团结大家同心浇灌理想花。
　　20世纪90年代，中国水底隧道的研究还很稀少，处于摸索阶段，相关数据收集也成了肖明清团队重要的工作内容之一。肖明清并不因此事细小而不亲历亲为，相反经常为此事加班加点，那段时间，他经常在办公室熬夜，困极了的时候常常是倒头就能睡着。几乎没有假期，全国各地出差搜集数据。这种抓小细节、躬亲示范的作风进驻到了每个队员心里。
　　武汉长江隧道在从开工到通车运营的四年时间里，所遇困难重重，肖明清始终奋战在工程第一线，联合团队成员结合项目实际大力开展专题研究，夜以继日钻研了十余项研究专题，光图纸就常常累积到一人多高。这种和队员们一起拼搏奋斗、攻坚克难的同甘共苦之情进驻了每个队员心里。
　　广深港狮子洋隧道在施工中也遇到了前所未有的困难，隧道地质情况极为复杂，施工一度陷入困境。肖明清多次深入施工现场，了解盾构掘进参数变化，通过渣土分离情况推测开挖面地质情况，然后与建设单位、施工单位共同研讨处理对策。为不影响施工，经常连夜将对策措施形成图纸用于第二天施工。这种敬业精神进驻到了每个队员心理。
　　除了水底隧道，肖明清在高铁建设方面也有诸多成就。作为我国第一批建设的高铁——武广高铁隧道设计者，他在工作中经常需要与各方协调，常常是乘夕发朝至列车去北京汇报，晚上再赶夕发朝至列车回来。武广高铁有178座隧道，长达121公里，他需要经常下工地实际勘测。常年在外工作使得本来消瘦的他又黑了许多，忘我的工作使他成为了铁四院最年轻的副总工程师。这种注重沟通勘察，乐于奉献的方法和精神进驻到了每个队员心里。
　　榜样的力量是无穷的，肖明清的所作所为看在大家的眼里，放在了大家心上。带着对这位年轻技术带头人满心的敬佩和信心，朝着共同的理想和目标他们奋勇前行。进入不惑之年的肖明清，也将继续带领团队鏖战江海，一隧穿越兮，美我河山！